تعرف على ميزات حافلات النقل ذاتية القيادة في المانيا

تعرف على ميزات حافلات النقل ذاتية القيادة في المانيا

بدأت المانيا بتفعيل مشروع  الحافلات ذاتية القيادة في وسائل النقل العامة.

وفي كارلسروه ، تعمل ثلاث حافلات مستقلة منذ شهر أبريل.

وتتميز الحافلات الالكترونية ذاتية القيادة بأنها لا تسير في مسارات محددة ، بل يطلبها الركاب إلى مواقف معينة.

الحافلات ذاتية القيادة الثلاث في كارلسروه

رحبت مدينة كارلسروه بثلاث حافلات الكترونية ذاتية القيادة،  يحملن أسماء فيرا وإيلا وآنا في شوارعها.

ووفقاً لهيئة النقل في كارلسروه (VBK) ، تعد هذه الحافلات جزءاً من مشروع وزارة النقل الالمانية، وهو فريد من نوعه في ألمانيا.

ولا تعمل الحافلات الإلكترونية الثلاث على مسار محدد، بل يطلبها الزبون عن طريق  أحد التطبيقات على الهواتف الذكية ويمكن للركاب اختيار الموقع ، سواء كان ذلك لمحطة قطار قريبة ، أو لمجرد القيام بجولة حول المنطقة.

ومنذ بدء تنفيذ المشروع أصبح للحافلات شعبية خاصة ، وفي منطقة Weiherfeld-Dammerstock في كارلسروه بدأت  الحافلة بنقل أكثر من 500 راكب عبر 300 رحلة بحلول منتصف مايو.

بل أن بعض الأشخاص سافروا من شتوتغارت لتجربة هذه التجربة الحديثة والفريدة.

السلامة أولاً

قال وزير النقل الفيدرالي أندرياس شوير (CSU) أنّ السلامة هي في المقدمة وقبل كل شيء عند التعامل مع النقل المستقل. وبالنسبة لحافلات كارلسروه الإلكترونية فليس هنالك أية مشاكل بالتنقل عبرها، طالما أن هذه الحافلات لا تتجاوز 20 كيلومترًا في الساعة.

ومع ذلك ، إذا أدخلت الحافلات في نظام النقل وحركة  المرور العادية ، يجب أن تكون أسرع.

وعلى الرغم من جاذبيتها و إقبال الناس الكبير لتجربتها ، يوجد مشكلة أساسية أمامها، وهي وجود المشاة وراكبي الدراجات.

من جانبه، قال سيغفريد بروكمان ، رئيس أبحاث الحوادث لشركات التأمين في اتحاد التأمين الألماني: “لا أحد يستطيع أن يتنبأ ما إذا كان أحد المشاة سيتوقف أو يستمر في الجري”.

وحالياً، يوجد سائق أمن في كارلسروه ، يمكنه التحكم في الحافلات في أي وقت.

وتنحصر مهمة السائقون الأمنيون في إعادة تشغيل الحافلات ، التي تتوقف إذا شعروا بوجود عائق ، بالإضافة إلى توفرهم في حال اضطر الأمر لتفعيل مكابح الطوارئ.

المركبات ذاتية القيادة جزء من وسائل النقل العام

عمل البروفيسور جيه ماريوس زولنر ، المدير العلمي في مركز أبحاث FZI لتكنولوجيا المعلومات ، على جمع المعلومات حول المشروع منذ بداية تنفيذه، آملاً في أن تساعده في تحسين الحافلات ، و كيفية تفاعل الناس معها في حركة المرور.

وقال: “نحن الآن تعلمنا قبل كل شيء أن مفهوم القيادة الآلية المجانية قابل للتطبيق من وجهة نظر تقنية”.

من جانب آخر، اقترح  ألكسندر بيشون ، المدير الإداري لشركة VBK ، إمكانية استخدام حافلات النقل ذاتية القيادة لملئ فجوات النقل العام ليلاً أو في عطلات نهاية الأسبوع.